正式发布。从传统跑车大胆跨入纯电赛道，Luce 彻底打破了大众对于法拉利跑车的固有认知，而当令车迷们大感意外的外形设计曝光后，瞬时在全世界内激发了前所未有的舆论声浪。

  在坊间有一句广为流传的话：“法拉利老了，还是法拉利”。这不仅是一句赞誉，更是对品牌长期价值与美誉度的高度认可。

  而在 Luce推出之后，人们最大的争议莫过于：法拉利“变了”，是否还是法拉利？

  究竟应该从哪些维度客观地看待和解读这款划时代的新车？近日，Luce在上海完成了亚洲市场的首次亮相，《华丽志》受邀出席发布活动，试图找出更全面的答案。

  法拉利大中华区总裁杨跃思博士（Dr. Jan Voss）曾出席今年3月的「华丽志时尚创新与投资论坛」，当谈到 Luce时，他这样表示：

  “Luce名称的本身就体现了该项目的核心理念：“Luce”在意大利语中意为“光”。它象征着未来、轻盈、速度与探索。正如我们的首席执行官 Benedetto Vigna所言：“当你想要探索新领域时，就要借助光。”

  而法拉利全球首席执行官Benedetto Vigna先生则将Luce定义为品牌的一个全新品类，他表示：

  “我们始终坚信，真正的行业引领者敢于挑战未知、主动拥抱新技术。……秉承跃马品牌的多元化动力系统战略布局，我们成为全世界首个实现纯电、混合动力与内燃发动机三大动力架构全面并行发展的跑车品牌。但我们的创新脚步，从未局限于动力系统领域。伴随着法拉利Luce的推出，我们在法拉利量产车型系列中成功开辟了一个全新品类。”

  对于站在金字塔塔尖的顶级跑车品牌而言，每一次变革都需要更大的勇气。如何传承经典基因，又避免固步自封，拥抱创新？是法拉利长期面对、必须回答的命题。

  面对新能源时代的浪潮，Luce的推出虽然在当下引发了大众的质疑和争议，但是，从品牌进化的角度，这在某种程度上预示着一次法拉利主动拥抱全新客群与出行生活方式的战略机遇，而这样的战略机遇无疑是不能错过的。

  事实上，基于对于当代客群的生活方式洞察，如今法拉利已延伸至 Ferrari Style 高端时尚、Cavallino 餐厅、阿布扎比法拉利世界以及最近推出的 Hypersail 帆船项目等多元体验之中。今天，赛车、跑车和生活方式是法拉利的三大核心，法拉利代表的不仅是一个顶级知名品牌，更是一种品牌哲学，一种围绕激情、设计和意大利文化构建的生活方式。

  在核心性能参数上，这辆新车汇集了60余项全新专利技术，整备质量精准控制在2,260公斤，实现了同级领先的性能表现：

  0-100公里/小时加速仅需2.5秒，0-200公里/小时加速用时为6.8秒，最高时速超过310公里，最大输出功率高达1,050 cv，续航里程则超过530公里（WLTP工况预估）。

  《华丽志》特别在本文中梳理出 Luce 这一首款纯电超跑的十个关键看点：

  这是法拉利推出的第二款四门车型，也是首款配备五个座位的跃马车型。同时，它也是首款提供充足后排与后备箱空间（597升）的超级跑车。

  每个车轮均配备一立电动引擎，配合后轮独立转向及源自F80的主动悬挂系统。每个车轮拥有三个独立执行器，可分别管理牵引力、转向与垂向运动，实现对扭矩的毫秒级精准分配，带来超越传统机械四驱的敏捷与稳定。

  纯电车型起步的瞬间往往会产生极强的瞬时纵向加速度，这种猝不及防的冲击感甚至有可能令人感到不适；而随着车速的提升，加速感反而会逐渐趋于平缓。法拉利自主研发并获得专利的扭矩管理方案，可有效解决这一普遍的问题，通过与增强型再生制动系统协同，提供媲美燃油跑车的线性扭矩输出与制动脚感，让加速体验变得循序渐进、易于掌控。

  配备法拉利量产公路车迄今为止最大尺寸的轮毂（前23英寸，后24英寸），且得益于轻量化设计，平均重量较以往减轻6公斤。其涡轮叶片式设计灵感源自喷气发动机，可降低约5%的风阻。

  为最大限度提升续航，其风阻系数降至跃马品牌历史最低，这背后是法拉利在电动化技术领域自2009年源自F1赛车的混合动力方案的深厚积淀。

  历经五年研发，空气动力学团队完成超6,000次CFD模拟及数百小时风洞测试。悬浮式前翼、快背式车尾导流结构及主动式进气格栅等设计，共同造就了其极致的空气动力学效率。

  Luce开创性地引入了主动式空气动力学格栅，能够有效调节流经换热器的气流，在满足冷却需求的同时，明显降低风阻。在高速行驶状态下，主动式底盘高度控制系统可将车身前部降低 10 毫米，从而在兼顾舒适性与性能表现的前提下，逐步提升空气动力学效率。

  高压电池组完全由法拉利在马拉内罗自主设计、验证并制造。该电池组由 210 个串联电池组成，总容量达 122 千瓦时，并支持最高 350 千瓦的快速充电。

  法拉利 Luce 的动力系统由四台源自法拉利 F80 的径向磁通永磁同步电动引擎组成。其中，前轴电动引擎的最高转速可达 30,000 转/分，后轴电动引擎则为 25,500 转/分。整套系统采用 800 V 架构，电力电子系统则集成了结构紧密相连的逆变器，并为主动悬挂系统配备了直流/直流谐振转换器。

  得益于此，电池、电机、电控等整个综合系统的整车能效突破 98%，创下跃马历史上的又一项全新纪录。

  据法拉利大中华区总裁杨跃思博士（Dr. Jan Voss）在「华丽志时尚创新与投资论坛」上的分享，我们不难发现到 Jony Ive 本人也是一位法拉利藏家，拥有一辆上世纪50年代的法拉利 250 Europa。

  此次法拉利在新车的设计上，大胆跨界与 LoveFrom 团队（由Jony Ive与Marc Newson 联合创立）合作，其中最突出的细节，莫过于拒绝将所有功能集成于一块大屏。对于高频且关键的操作，坚持使用精密加工的机械按键、拨杆与开关，提供更直接的触觉反馈与操控仪式感。

  与设计团队LoveFrom及康宁玻璃 Corning® Gorilla® 联合研发的先进玻璃材质，三方合力攻克了玻璃解决方案在材料成分与成型工艺方面的复杂技术难题，不仅应用于全景天幕，更延伸至座舱内部表面，兼顾美学与耐久性。

  由于整车大量使用回收再生铝合金，新车在生产阶段的二氧化碳当量(CO2e)排放减少了约 70%。

  为法拉利首款纯电动跑车开发声浪系统，是跃马品牌近年来最具挑战性，同时也是最具吸引力的课题之一。

  整个项目历时5年，并经过 4万公里的专项赛道测试。法拉利坚持 Luce 的声浪必须源自机械部件的真实振动。通过在后轴安装专利加速度传感器，捕捉并放大电动引擎与齿轮的细微振动，再经滤波与均衡处理，创造出独一无二的、服务于驾驶动态的纯电“嗓音”，拒绝用任何人工合成音效。

  此外，法拉利 Luce 是跃马量产车型系列中首款搭载柔性后副车架的车型。该设计在最大限度提升声学舒适度，延续了法拉利一贯的操控表现。该副车架由再生铝合金制成，采用空心一体铸造成型，是法拉利有史以来制造的最大尺寸的一体式空心铸件。

  2015年10月，法拉利在纽交所正式独立上市，当时的市值约为100亿美元。如今，其市值虽然较去年的千亿峰值有所回调，但依然处在近700亿美元的高位，六倍增长的背后是法拉利在坚守长期主义的同时一直敢为人先，自我突破。

  在设计之初，品牌便决意打破传统，给予设计团队充分的创作自由，让 Luce 成为一张未被预设答案的蓝图。而更深层的动因在于——法拉利必须面向一个与过往截然不同的时代，理解新一代客群的生活方式和美学诉求。正因如此，Luce才成为跃马史上最具争议的革命性车型。

  一个能够穿越时代与周期的卓越品牌，必定是始终挑战自我、面向未来的。当然，Luce的成功与否，其技术创新与细节巧思，仍需通过用户的理解、市场的长期检验方能得出结论。

  变的是形态与路径，不变的是敢于突破的跃马灵魂。一如法拉利全球董事会执行主席John Elkann先生所讲:

  “法拉利 Luce 的问世，标志着我们又一次成功突破了既有边界。今天，我们不只是发布一款新车，更是开启了一个将愿景照进现实的新篇章，再度彰显了法拉利洞察并引 领未来的深厚传统。”

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